第十三屆上海車展拉開序幕 跨國汽車巨頭絕不缺席

【好展會網  車展專題】 <P><FONT face=Verdana>　　車展拉開帷幕 三大看點揭秘 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana><FONT face=Verdana>　　</FONT>今年上海最受關注的展會——上海國際汽車展將于今天在新國際博覽中心揭開帷幕(20日和21日是媒體日）。業內人士認為，被譽為今年全球最大的上海國際車展將有三大看點，那就是新車、新技術和“大腕”的分量。<BR> <BR><FONT face=Verdana>　　</FONT>新華社昨天發文稱，本次車展意義非凡，將重振中國車市信心，推動全球低迷車市盡快復蘇。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana><FONT face=Verdana>　　</FONT>早報記者前兩天探營發現，參展企業在今年的展臺搭建上也下了不小的工夫，國外展商從國外原封不動搬來的展臺不在少數，國內車企別出心裁的展臺也很多。不過業內人士認為，展臺再好看，體現車企實力的還是新車、新技術和出席開幕式的嘉賓和大腕。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　13款全球首發車亮相 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　本屆車展跨國車企的13款全球首發車和幾十款亞洲首發、中國首發，以及幾百款國內的新車，無疑是關注焦點。不過到昨天，已確定推出的全球首發車還只有5款，即寶馬將展出的兩款全球首發車——全新一代760Li和BMW X5 M；保時捷的全球首發車確定為Panamera；奧迪可能有一款概念車推出；通用也將推出一款由泛亞自主研發的別克商務車。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　那么，還有8款全球首發車到底是什么？這些全球首發車的含金量到底有多高？是僅僅作秀的沒有量產可能的概念車，還是馬上就會在中國開賣的量產車？這些都將在今天開始的媒體日上揭開謎底。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　與全球首發車多數為吸引眼球不同，一些即將在國內量產的中國首發新車更接近中國消費者。據了解，這些車型包括上海大眾斯柯達今年即將推出的全新B級車Superb、新領馭，一汽大眾第六代高爾夫，上海通用新君越、雪佛蘭VOLT，東南的新藍瑟，東風悅達起亞Forte、奧迪Q5。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　從量產的角度講，自主品牌與我們的距離更近。在本屆車展上，包括上汽、一汽、東風、廣汽、長安、北汽等六大集團在內的國內車企將推出兩三百款的新自主品牌乘用車。其中，上汽集團將推出全球首發的兩款車型：名爵世界車MG6以及國內第一款量產自主品牌概念車榮威N1；一汽集團帶來了紅旗品牌下的高端SUV；廣汽集團將展出自主品牌車——VIP-Lounge概念車、先進混合動力概念車（AHEV）、新概念四門跑房車；東風的首款自主品牌乘用車也將在上海車展亮相并定名。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　可以說，與往屆車展相比，今年的上海車展自主品牌在新車的數量上將以絕對優勢壓倒合資品牌，不過，自主品牌的技術含量到底有多大的提升，消費者馬上可以親眼目睹、親身體會。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　更多新能源技術 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　與以往車展只是展出新車型不同，本屆車展上車企開始將新技術單獨做重點推介，其中大眾推出了以TSI發動機和DSG變速器相結合的動力總成技術為核心的藍驅技術、福特帶來了與微軟共同開發的福特SYNC多媒體通訊娛樂系統，通用則將首次“亮出”其全球領先的OnStar車載信息服務。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　更多企業的新技術是體現節能環保的新能源技術。與上一屆車展不同，受國家鼓勵新能源車的政策推動，國內車企推出新能源車的積極性特別高。其中主場作戰的上汽一舉展出三款不同技術方向的自主品牌新能源汽車，涵蓋燃料電池、電動、混合動力；以電池技術為核心的自主品牌車商比亞迪也將推出多款新能源汽車，包括雙模電動車F3DM、F6DM和純電動車e6；華晨將展出中華、駿捷等多款混合動力車，還有一款純電動概念車；此外，吉利的鋰離子電池電動車、奇瑞的混合動力車和純電動力車也將亮相。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　從國內自主品牌車企透露的信息來看，國內車商已全面具備了研發新能源車型的能力，尤其在電動車方面已有領先優勢。并且，與往屆車展的紙上談兵不同，這些車型離量產已經不遠或者已經量產，喜歡的話，消費者馬上可以買回家。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　中國對新能源車的重視也讓身處金融危機的跨國車商將其最核心的新能源車型帶到了這屆車展上：標致帶來了RC混合動力概念車，通用推出了將于后年在華上市的增程型電動車Volt和即將量產的凱雷德Hybrid，本田會推出新款Insight…… </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　跨國汽車巨頭絕不缺席 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　單雙年輪流舉辦的上海車展和北京車展，已經成為全球重要的國際車展。一些跨國汽車公司盡管經濟狀況并不怎么好，但為了在中國的長遠發展，依然斥巨資參展。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車巨頭及其在華合資企業，基本保持了往屆的參展規模和水準。通用中國攜在華合資企業將展示37款量產及概念車型，包括1款全球首發車型、5款亞洲首發車型以及多款首次與公眾見面的車型和全新發動機。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　福特汽車在本屆上海車展上，用新穎、有趣的互動方式展示其領先的科技成果，展示福特汽車公司的風范。福特汽車展臺根據主題分為綠色駕駛、智能駕駛及安全駕駛三大展區。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　大眾汽車率旗下兩家合資企業上海大眾和一汽大眾聯合參展，并帶來一款全球首發車型和兩款中國首發車型。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　豐田、日產、奔馳、寶馬等跨國公司都將擴大參展面積，并有重量級車型和概念車亮相。豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌，以“環保、安全、未來”為主題，在4500平方米的展臺上，聯袂展出50輛展車，包括8款新車以及5款概念車。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　除了車和技術，車展上會有哪些“大腕”出現，也是體現本屆車展檔次的一個砝碼。據早報記者掌握的情況，剛剛升任通用全球總裁的韓德勝已在17日宣布取消行程，通用形容為“最后時刻的艱難決定”。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　此前，為展示通用對中國市場的重視，韓德勝表示會親自前來，而這也是其前任瓦格納多年來的“習慣”。據悉，替代韓德勝出席的將是通用一位副總裁。不過，大眾汽車總裁文德恩、豐田汽車社長渡邊捷昭，奔馳汽車總裁蔡澈，以及通用、福特、寶馬、日產等跨國汽車巨頭的全球副總裁或董事，都將親臨車展現場。　　 <BR>　　分析 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　自主品牌有望迎來歷史轉折點 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　上海車展組委會負責人、中國貿促會汽車行業分會副會長王俠對記者表示，本屆上海車展占地17萬平方米，共有1500多家中外企業參展，7000名中外記者采訪報道，其中1000名是海外媒體，這樣的規模史無前例。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　王俠認為，本屆上海車展是在全球車市低迷環境下舉辦的，對于推動世界汽車市場發展、提高消費信心和行業信心，帶動全球汽車市場復蘇，都具有重要意義。上海車展受到中外汽車企業高度重視，正是基于中國汽車市場的巨大需求和蓬勃發展的良好勢頭。國內車市在全球金融危機中的良好表現，為上海車展提供了一個難得的發展機遇，本屆上海車展的最大使命就是重振中國車市信心。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　本屆上海車展，國內自主品牌汽車表現十分搶眼，有可能成為歷史的轉折點。不過，一個品牌現象發人深省：面對百年不遇的國際金融危機，通用、福特等國際汽車巨頭在忙著出售品牌瘦身，而吉利、奇瑞等自主品牌企業旗下的品牌卻在急速膨脹。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　吉利在本屆上海車展要亮相的就有全球鷹、帝豪、上海英倫等三大品牌，而奇瑞要亮相的品牌則有微車品牌開瑞、乘用車品牌奇瑞、中高端乘用車品牌瑞麒和商務車品牌威麟等。力帆、奔騰、榮威、名爵等自主品牌的產品序列代碼也越來越復雜，別說這對看車展的普通觀眾是個考驗，對專業汽車記者也有些目不暇接的味道。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　對待自主品牌眼下的高速膨脹，要從兩個方面看待。一是自主品牌與百年國際汽車品牌相比，屬于初生牛犢，在品牌發展的過程中，往往都要經歷從最初的光桿司令向系列品牌和產品序列擴張的階段。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　自主品牌絕不能把品牌膨脹看成一件簡單、沒有風險的事情。從汽車巨頭實例看，無論是自創品牌還是收購品牌，旗下品牌之間如果不能形成合力，以及依靠現代汽車平臺戰略共用核心零部件降低成本，就會成為企業做強的累贅。</FONT></P>
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