新方向 新方案——沃爾新能源攜手2017CATME

2017CATME招展工作即將步入收尾階段，沃爾新能源將攜帶充電槍系列產品出席本次展會。

　　新能源汽車以其清潔環保的動力來源，優異的轉化效率而開始在世界范圍內迅速普及，但充電時間較長卻飽受詬病。傳統內燃機汽車用戶已經習慣了十分鐘左右的加油時間，面對長達數小時的充電時間難以接受。由此極大程度上影響了電動汽車的發展速度。國內公交車在政策引導下，已全部向新能源電動大巴發展。公交車的不間斷運行，對充電時間要求更是苛刻。隨著電池溫控技術的不斷提升，電源模塊的微型化，國家政策對于充電速度的技術要求，更大電流的充電成為必然趨勢。而受益于大電流充電的不只是公交車，乘用車企業包括寶馬，戴姆勒，福特，奧迪以及保時捷5家車企已聯合宣布，將會打造350KW快速充電網絡。美國的EVgo打造的世界上第一座350KW超級充電站已經在加州開始動工。特斯拉也宣布新一代的Supercharger V3快速充電樁的功率將會大幅度提高，可能超過350KW。發展大功率充電站一仗已經在各車企及充電運營商之間打響。

但是通過繼續增加導體截面積來增加電纜載流量已不太現實。現有直流充電線纜的重量已經嚴重影響了用戶體驗。在嚴寒地區，加大的線纜截面還將惡化電纜的柔韌性。

沃爾新能源研發團隊經過長時間的研究理論分析，模擬仿真分析，樣品實測性能及可靠性的實驗測試，并與知名檢測機構和一些行業內精英專家一起研討，現推出了可高達600A充電解決方案，最大功率可達450KW(DC750V*600A)，是特斯拉現有最大功率supercharger（145kW）的3倍，可以在8分鐘內滿足一輛特斯拉 Model S 75D的400km的續航需求。

經過數十種散熱方案分析測試數據對比（包括被動及主動散熱），液冷成為了我們為廣大客戶打造的最終方案。我們推出的沃爾專利液冷技術 (WOER Liquid Cooling TechnologyTM) 在充電線纜上冷卻效果明顯。冷卻系統集成冷卻了電纜導體及插針部分，有效的降低整個充電槍溫升。此方案具有以下特點：

適用于GB，IEC，SAE等各國標準充電接口；

350A/400A/500A/600A多種充電電流規格；

節省高達70%的導體截面，更輕的線纜重量，更柔韌的電纜；

更低的建設成本，一把超級充電槍槍替代兩把或多把普通充電槍（不少的公交充站采用兩把槍同時充來達到快充功能）；

大幅度縮短充電時間；

（包含進出冷卻管道的充電槍線纜 及 根據計算流體動力學 (CFD)進行的理論分析）

沃爾專利： 充電設施液冷一體化

沃爾新能源對液冷技術進行了全方面的性能測試和可靠性測試：產品各零件使用了嚴苛條件下的耐腐蝕材料，冷卻液接口處使用了特制的連接結構，系統內的流體管道及接口承壓都規范了技術指標，確保了產品在跌落，車輛碾壓等條件下的可靠性和安全性。

（根據專利液冷技術 (WOER Liquid Cooling Technology TM)設計的 WOERLC-4充電槍在熱平衡條件下的溫升實驗數據，及WOERLC-4充電槍使用的電纜。）

對于獨立式充電樁，沃爾新能源提出了充電設施液冷一體化的專利解決方案 (WOER Combined Cooling TechnologyTM)。該技術將液冷充電模塊與液冷充電槍的冷卻回路進行連接，使用統一的換熱設備和液泵。既結合了液冷電源模塊與液冷充電槍的優勢，也減小了安裝空間和零部件成本。對于集成型充電站，液冷充電槍可以使用集成的換熱設備和液泵，完整系統將更加經濟。沃爾新能源為充電設備企業提供了多種方案選擇，并可以根據實際使用環境計算和優化產品技術參數。

額定電壓：750V DC/1000V DC

額定電流： 350A/400A/500A/600A

絕緣電阻：≥500MΩ（常溫條件下）

耐電壓：≥2500V AC（相線與相線，相線與地線之間）

機械壽命：≥10000次

插入及分離力：80N＜F＜140N

外殼體：PC；

插針件：T2紫銅； 表面處理：鍍銀

冷卻方式：液冷

冷卻介質流速：根據使用場景和充電槍型號而定

冷卻液耐壓：150%的實際使用壓強

端子及線材溫升：<50K

防護等級：插合后IP55

阻燃等級：UL94V-0

工作環境溫度：-30℃～+50℃

工作環境濕度：<95％RH

2017年3月22日-24日，敬請蒞臨重慶國際博覽中心參觀沃爾新能源所攜新品。