鋼企為提升利潤空間 由鋼材加工轉(zhuǎn)向汽車零部件生產(chǎn)

       今年3月份，寶鋼決定把寶鋼金屬的汽車零配件業(yè)務(wù)拿回主營鋼材貿(mào)易和加工的寶鋼國際。在這之前，寶鋼國際有一部分板塊面向汽車用戶，寶鋼金屬有一部分業(yè)務(wù)面向汽車用戶，現(xiàn)在是把寶鋼面對汽車用戶的業(yè)務(wù)整合成一個供應(yīng)鏈，從研發(fā)、鋼材銷售、加工服務(wù)到零部件制造歸到一個體系，統(tǒng)一面向汽車用戶。 

　　大方面來說，目前全球越來越多的大型鋼鐵企業(yè)涉足汽車零部件這一下游行業(yè)，搶奪巨大市場蛋糕。德國的蒂森克虜伯集團和韓國浦項鋼鐵已經(jīng)從傳統(tǒng)的鋼鐵行業(yè)成功延伸到汽車零配件等其他產(chǎn)業(yè)。 

　　“鋼企整合汽車零配件業(yè)務(wù)是大勢所趨，由于擁有客戶渠道和原材料優(yōu)勢，現(xiàn)在把產(chǎn)品延伸到汽車零部件業(yè)務(wù)，也不會增加開發(fā)客戶的成本。”國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會秘書長羅百輝認(rèn)為，“零部件業(yè)務(wù)或成大型鋼鐵公司的又一投資重點。” 

　 　日前，繼首鋼、寶鋼介入汽車零部件鏈條后，武鋼也宣布進軍汽車零部件業(yè)務(wù)。近期，武鋼成功競得奇瑞汽車河南整車生產(chǎn)基地沖壓核心工藝的總承包經(jīng)營權(quán)，將開始供應(yīng)汽車沖壓零部件，這意味著武鋼正式進入汽車零部件深加工領(lǐng)域。武鋼從過去單純供應(yīng)鋼材，轉(zhuǎn)向汽車零部件，產(chǎn)業(yè)鏈向下游深度延伸。 

　　奇瑞汽車河南生產(chǎn)基地將于今年年底投產(chǎn)，配備沖壓、涂裝、焊裝、總裝四大工藝，年設(shè)計產(chǎn)能30萬臺。其中，沖壓車間占地5萬平方米，規(guī)劃有4條先進生產(chǎn)線。 

　　“武鋼這種做法和寶鋼做法一樣，就是在整車廠周圍建有加工剪切中心，這樣可以挖深客戶渠道，拉近汽車客戶和鋼廠的關(guān)系。”來自寶鋼集團旗下從事汽車零部件業(yè)務(wù)的公司透露。 

　　與寶鋼和武鋼做汽車零部件不同的是，首鋼首先通過收購來打造自己的汽車零部件業(yè)務(wù)。首鋼計劃把汽車零部件、高端金屬材料、高端裝備制造等將成為新首鋼在北京的主要產(chǎn)業(yè)。 

　　兩年前，首鋼聯(lián)合房山國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司及寶安投資發(fā)展有限公司成立了京西重工，其中首鋼占股51%。2009年11月2日，京西重工收購德爾福全球汽車減震和制動業(yè)務(wù)。 

　 　據(jù)國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會秘書長羅百輝介紹，武鋼已牽手國內(nèi)汽車企業(yè)投建汽車零部件基地，主要生產(chǎn)汽車沖壓件產(chǎn)品。目前，國內(nèi)大多數(shù)鋼鐵企業(yè)雖有意進入汽車產(chǎn)業(yè)，但多介入不深，仍是在賣鋼材，譬如汽車板。而將鋼材加工成汽車零部件以后，利潤空間就會大大提升。 

　　武鋼方面表示，若條件成熟，武鋼今后還可能投資汽車整車廠。