受多方影響 主要港口煤炭庫高位

       據綜合媒體消息，進入12月份，原本屬于用煤旺季和煤炭采購高峰的時候，應該出現船舶壓港、等待裝貨或大量船舶在錨地等待泊位的現象才對，但目前卻出現北方各港庫存高位、下水不暢，錨地船舶稀少的現象，環渤海市場煤價格也出現連續三周回調的現象。主要發煤港口方面，截止12月5日，環渤海四港煤炭庫存量分別為：秦皇島港存煤728萬噸、國投曹妃甸港存煤255萬噸、京唐港區存煤295萬噸、天津港存煤243萬噸，較上周庫存量數量相比，環渤海四港煤炭庫存量由上周的1376萬噸，增加至1521萬噸。
主要港口存煤高位，主要原因如下：一是連續多天的大霧、大風造成持續封航。進入冬季，沿海地區大風、大霧、涌浪等惡劣天氣增多，海事部門頻繁封航，造成港口煤炭進多出少，庫存上升較快。上個月，北方沿海主要港口封航時間長達130小時，創今年以來月封航時間最長記錄，進入12月份，北方港口也出現幾十小時的封航，影響了船舶走靠，貽誤了裝船。大秦線日運量較為均衡，適合大規模、大批量運輸，不適應忽緊忽松、時忙時閑的彈性運輸。要想完成計劃指標，大秦線每日運量必須保持一定水平，保持非常均衡的數量進港。而港口方面，每日發運煤炭數量卻無法實現均衡化，加上堆場有限，緩沖能力弱；一旦遭遇惡劣天氣，出現封航，港口發運量就會銳減，有時降為零；而大秦線運輸剛性較強，在大霧封航時，進車仍要保持一定水平，因此，港口庫存會快速上升，而庫存升高后，即使開航，由于港口煤炭調進、調出數量差不多，庫存很難再下降（除非大秦線檢修或例行“天窗”）。二是下游需求平穩，派船少，電廠日耗煤數量增長不大。根據最新的電廠庫存，沿海浙能、上電等六大電廠存煤總量為1367萬噸，合計日耗為62.1萬噸，與上月同期相比，存煤總量增加了64萬噸，日耗增加了3.65萬噸。目前，全國423家重點電廠存煤合計高達8000萬噸以上，存煤可用天數為21天；其中，浙江能源集團（含儲煤基地和接卸碼頭）存煤350萬噸，存煤可用天數達30天，處于高位；廣東省全社會煤炭庫存約1170萬噸，較上月增長150萬噸，處于合理較好水平，其中35家主力燃煤電廠庫存645萬噸，按照目前耗煤量計算，可用20天。需求不好造成電廠派船積極性下降，目前到達北方港口的拉煤船舶有所減少。
當前煤炭市場供求形勢較為寬松，一方面，原煤產量和煤炭進口量持續保持較快的增長勢頭，煤炭供應和保障較為充足，運輸非常暢通，電廠等耗煤大戶不缺煤；另一方面，經濟增長速度繼續放緩，部分高耗能產品產量明顯下滑；此外，南方大部分地區尤其華南地區冬季取暖用電高峰尚未到來，電力負荷并不高，煤炭需求相對不旺，煤炭供求形勢較為寬松。另外，再加上國際煤價持續走弱，競爭優勢盡顯，國內重點電廠煤炭庫存處于較高水平，主要港口煤炭庫存不斷回升，用煤企業采購積極性不強。11月份，煤炭收、發貨方在僵持一段時間之后，為了增加銷售，發貨方開始扛不住了，主動降低報價，環渤海煤價出現連續三周下調。當前全球經濟低迷，已波及國內市場，國內經濟增長趨緩，下游企業面臨資金鏈緊縮、原材料成本上漲和節能降耗等多重壓力，企業生產、經營嚴重受限，用煤需求萎縮；而部分電廠淡季儲煤，導致在本應是冬儲煤旺季的11、12月份電煤庫存依然高企，購煤積極性不高，也是近兩月煤炭需求和港口發運量下滑的主要原因。年底之前的近一個月時間，受國家加快經濟結構調整，推進經濟增長方式轉變，加大節能減排力度，推動能源結構調整等政策的影響，煤炭消費的力度將有所減弱，煤炭需求增速將放緩。
近日，據中國電力企業聯合會預測，今冬明春，全國最大電力缺口將達3000萬千瓦至4000萬千瓦，這一預測超出了此前電監會的2600萬千瓦的預測。為保障電煤供應，做到有備無患，交通運輸部門正在加大電煤運輸工作力度，力保“迎峰度冬”所需。隨著全國進入冬季供暖期，全國電網尤其北方和華東電網開始進入大負荷運行階段；每年的冬季用電負荷高峰集中在12月中下旬到次年1月，這一階段為關鍵時間段，盡管下游電廠庫存較高，但考慮到惡劣天氣等因素影響，交通運輸部未雨綢繆，積極采取措施，做好港口、公路與鐵路等運輸方式的銜接工作，確保煤炭等重點物資“迎峰度冬”運輸工作平穩有序。
秦皇島、黃驊、唐山等主力運煤港口均位于河北，保障電煤運輸，河北省任務艱巨。為保障冬季煤炭安全、可靠供應，確保港口電煤運輸安全暢通，河北省于12月1日啟動了港口電煤運輸應急報告機制，實行電煤運輸日報制度。這一機制將運行至2012年3月1日。為保障全省港口電煤運輸工作，河北省要求全省各港口煤炭運輸企業重點加強對煤炭作業碼頭主要生產設備的檢查、檢修與維護，特別是超能力、超負荷運行的設備，提高設備完好率，保障生產正常運行。秦皇島、唐山、黃驊等主力港口積極響應，做好冬季安全生產工作，各港甚至各港口煤炭公司生產運行隊均制定了相應的應急預案，積極應對大霧、冰雪、低溫等極端惡劣天氣對煤炭運輸的影響，進一步解決凍煤、凍車問題；加強與煤礦、電廠、鐵路、航運等相關企業的聯系，爭取支持和配合，協調與海事、引航等單位和部門的關系，加快船舶周轉，提高港口作業效率，同時努力減少碼頭非作業時間和船舶在港等待時間，提高煤炭裝卸效率。
為保障煤炭可靠供給，秦皇島港牢牢抓住卸車和裝船兩個重要環節，保證調進數量，重點抓好適銷對路貨源和場地交貨煤種的調進和外運工作，并積極與客戶聯系，力促其多發運煤炭，及時拉運，避免壓港。秦港還克服車流不均衡等困難，擴大堆場能力，增加存煤量，以緩解場地和卸車的壓力，確保裝卸能力的最大化和車船貨的緊密高效銜接，實現貨暢其流的良性循環。在裝船方面，秦港密切與收發貨單位的聯系協調，共同關注煤炭市場變化動態，強化靠前調度指揮，科學提報菜單，合理組織生產，保證運輸的有序進行，提高泊位作業效率和日均裝船量，保證冬季用煤需求。